23 Mart 2017 Perşembe

STEERING

Roadracers face few emergency situations; they know what’s coming next and they use body position to help steer their bikes. Not so true with street riders, who need to understand and practice “countersteering,” the application of pressure on the inside bar to turn the bike. You need to get a feel for how sudden pressure “snaps” the bike, how mild pressure “veers” it, and how pushing on the inside bar or pulling on the outside bar accomplishes the same thing.
It’s not enough to understand this in theory: You must get out and see what different pressures do because you might need an aggressive push/pull to dodge the spare tire that suddenly appears from under the UPS truck.
Can you thread your bike between the Bott’s dots? Can you ride exactly on the white line for a mile? Can you just skim the Bott’s dots with the left edge of your tire? The right edge? Can you bring your bike to a stop mid-turn in a deserted parking lot? From what speeds?
Can you go from yellow line to white line, and back, in the middle of a sweeping corner? Remember the saying, “You go where you look.” It all starts with your eyes.
All these questions relate to this: Are you truly in control of your bike? When traffic stops and the pickup locks its brakes behind you, can you brake and steer your bike between the cars stopped ahead of you?
Countersteering with bar pressure is a much more subtle art than new riders would ever guess—just like everything else in this sport when done well.
How subtle? Do this: Get your bike out on a deserted road at highway speeds, take your right hand and put it in your lap, and reach across with your left hand to operate the throttle. Not only are you operating the throttle, but you’re steering too. See if you can change lanes and place the bike where you want. The pushing and pulling will really become clear.
Mastering stopping and steering is the emergency parachute you need if everything goes wrong. Remember, all other priorities take a back seat to awesome bike control. Go get some.
Cycleworld...

WEIGHT DISTRIBITION

It’s an accepted truth: Less weight on a motorcycle is equivalent to more horsepower. This reality is the reason for countless titanium parts on MotoGP bikes and championship-winning racers looking like they’ve skipped more meals than a Victoria’s Secret cover model. But does the “10 pounds equals 1 hp” ideology that race teams live and die by mean that you should be supplanting your Sunday-morning TV time with 50-plus-mile bike rides? The truth is that not all weight is a burden, and if used correctly, the extra pounds you carry could be the secret to quicker laps at the track, plus safer riding on the street.
Transitions and changes in direction are areas where weight plays a role in motorcycle riding. How many crash videos have you seen where a bike spits its rider off, only to stand itself upright and continue down the road? Motorcycles inherently want to go straight; it’s us as riders who throw them off axis, using heavily weighted steering inputs to help accomplish quick changes in direction. Footrests, despite the name, aren’t for you to simply rest your feet on. Thrust your body weight into your bike’s inside peg to help rotate the bike off its axis and get to maximum lean quicker, then weight the outside peg at the exit to help stand the bike up.
A rider’s weight should be centralized as best as possible, just as the bike’s components are. This means that, in a transition especially, you’ll want to keep your head and chest low to the tank as possible, rising very little as you flick the bike from left to right—or vice versa. It’s not so much about how much weight you have but where you place it.

Another opportunity to play with weight distribution is in a braking zone. Modern motorcycles have enough braking power to transfer all of the bike’s weight forward almost instantaneously, yet transferring all of that weight to the front of the bike can overwhelm the front end. Similarly, if you grab the front brake with enough force to lift the rear wheel off the ground, you’ve rendered the rear brake ineffective. For these reasons, get your weight toward the back of the bike by sliding toward the rear of the seat as you drop the anchor. In more aggressive braking situations, you can adjust your weight forward and backward to control a bike’s slide into the corner; the more weight you move to the rear, the larger the rear tire’s contact patch and more stable the bike will be.

Sportriding...

13 Mart 2017 Pazartesi

COVER YOUR BRAKES IN TRAFFIC

In traffic you must often react extra quickly, which means not fumbling for the brake lever or pedal. To minimize reach time, always keep a finger or two on the brake lever and your right toe close to the rear brake pedal. When that cell phone-yakking dorkus cuts across your path trying to get to the 7-Eleven for a burrito supreme, you'll be ready.

12 Mart 2017 Pazar

ÇEKİŞ KONTROL SİSTEMLERİ


Traction Control denen çekiş kontrol sistemlerinin dezantajları; genellikle bu sistem dönüşün apeks noktasında gazı iyice aç ve bırak, geri kalan işi elektronikler yapsındır. Sistem elbette arka teker spin atmasın diye gücü kesecektir. Gücün düştüğünü gören yada hisseden sürücü herşeyin yolunda gittiğini ve çekiş kontrol mekanizmasının işlevini yaptığını düşünecektir. Ancak sizin motorunuzdaki sistem bir moto-gp deki tam teşekkül bir sistem değildir. Ayrıca bu sistem sizin bireysel kullanma alışkanlıklarınıza göre ayarlanmış bir sistem hiç değildir. Bu şartlarda gazı çekip gerisini elektroniklere bırakmak iki sebebten doğru olmaz.

1. Gazı tam çekmeniz çekiş kontrol ünitesinin yavaşlamak için bir çok işlem yapmasını gerektirecektir ki buda sizin daha hızlı gitmenizi sağlayacak yerde tam tersi hızınızı azaltacaktır.

2. Gazı tam açarak gitmeniz bu sistemin tüm avantajlarından yararlanamamanıza sebeb olacaktır.

Bir kere az bir spin atma lastiğin yere tutunma yeteneğini artıracağı için olması gereken bir şeydir. Zaten bu sistemin asıl amacı boşa dönmeyi düzenlemesidir. Yani sürücüden daha iyi düzenlemesidir. Cadde motorlarına takılan bu sistemler bir çok sürücünün ortalamasına cevap verecek şekilde ayarlanır. Hem sürüş hemde yol şartlarının ortalamasına göre bir çok sürücüye ve yola uyacak şekilde bir ortalama ayar yapılıp patentlenir. Gaz pozisyonu ve sistemin uyguladığı bazı algoritmalar esas alınır. Bazı motor markaları spin başladıktan sonra ne kadarına izin verileceğine göre, bazı markalar gazın açıklık ve devir durumuna göre tepki verecek şekilde imâl edilmiştir. Dolayısıyla bu motorlarda gazı tam çekmek istenen faydalardan yararlanamamak demektir. En azından %90 potansiyel faydası boşa gider.

Buradaki ince nokta şudur; gazı biraz, spin başlatacak noktaya kadar açacaksınız, sistemin devreye gireceği noktaya kadar. Dönemeç çıkışlarında gazın sistemin biraz önünde açılması gereklidir ki motor dik duruma gelebilsin. Sistem fazla spinlerle savrulmaya izin vermesin. Yani sistem %40 gaz açıldığında devreye giriyorsa siz gazı sistemin biraz önünde %45 yada 50 olarak açacaksınız. Bu her viraj çıkışında esas alınacak noktadır. Biraz spin olacaktır. Yani sistem hem spini hemde yol tutuşunu kontrol ediyordur ve geri beslemesinide gazın pozisyonundan alıyordur. Bu durum sistemden en üst faydayı sağlar. Nihai amaç zaten gaz pozisyonuna göre azami faydayı sağlamaktır.
Gazı duruma uygun kullanmanız sistemin bir çok değişik yol tutunma şartlarına uygun tepki vermesi demektir. Bu sistem esasta yarışlardaki hız performansını artırrmak için yapılmıştır. Ama yeterince bilinçli olursrak yollarda da işe yarar.

17 Şubat 2017 Cuma

ÖLÜME YAKIN DENEYİMLER

NDE(OYD)

Benim gibi ölüme yakın klinik ölüm vakaları yaşıyanların ruhları bölünüyor. Bir yarımız burada ve diğer yarımız orada kalıyor. Kendimde hissettiğim farklılıklar sonucunda benimle aynı şekilde klinik ölüm deneyimi yaşamış insanları araştırınca, yazılanlardan bu sonuca vardım.

Bu deneyi yaşıyan başkaları beni anlayacaklardır. Umarım...

Ben kesinlikle şijofren değilim. Bilime inanırım ama bilimle bilimi uyguyanları karıştırmamak lazım. Ameliyat masasında kalp krizi geçirip ölmeme sebeb olan doktorlardı. Bilim değil doktor hatası idi. Öldüğümü gördüm. Nefes almamı kendim durdurdum ve çıktım. Sonra yanıma ruhsal kardeşim (Yeshua) geldi ve bana korkma seni yaşatacağım; Tanrı sana ikinci bir şans verdi diyerek sağ elinin işaret ve orta parmaklarını boğazıma sürdü ve nefes almaya başladım. Bu gerçektir çünkü komadan çıktığımda, canlandırma bölümünde yaşayanlardan birinin ruhunu bedeninin dışında, orada görmüştüm, bu defa yanımdaki yatakta yatmakta olduğunu gördüm. 18 yaşında olduğunu öğrendiğim o genç kız 3 gün sonra vefat etti ve doktorların terimi ile fişini çektiler.
Şimdi sizler bunlara gülebilirsiniz de, ama, bu beni hiç etkilemez. Ben bunları buram buram yaşadım. O günden beride öbür tarafla irtibatım hiç kesilmedi. Kabirde olan bazı ruhlar azapları başlar diye uyanmak bile istemiyorlar. Tanrıyı unutmayın. Sevgi ve barış yolundan, doğruluktan ayrılmayın.

Doğru yoldan ayrılmayın. Kabirden çıkamayanların durumu çok feci. Katiller ve Tanrı adını nefslerine alet ederek din tüccarlığı ve din siyaseti yapanlar en baştalar malesef. Yine büyü, insan hür iradesine müdahale peşinde olanlar aynı katagoride. Bunlar ebedi ölümü tatmayı bekliyorlar. Azap içindeler.

Bazıları ise kabre bile girmeden ışığa alınıyor. Kalbi temiz olanlar ve dünyevi takıntısı kalmamış olanlar kabre girmiyor. Bazıları kabirde bir müddet şuuraltlarındaki kayıtları gerçek gibi yaşıyor. Çok çeşitli durumlar var. Ayrıca orada kimseye din, kitap vs sorulmuyor. Kalplerin(ruhların) rengi zaten ortaya çıkıyor. Başka varlıklara acı çektirenlere bu acılar aynen gerçekmiş gibi yaşatılıyor. Neticede bir kısım karanlığa bir kısımda ışığa kavuşurken bazılarıda az bir ışıkta eğitimlere tabi tutulurak yeniden bedenlenme şansı verilmesini bekliyorlar. Dünya sınav yeri.

Esen kalın.
Alpaslan Kuzucan

6 Ekim 2016 Perşembe

. Learn to turn and lean

Unlike cars, motorcycles come with rather complex dynamics when it comes to negotiating a turn. Cars are less subject to the (sometimes) dramatic balance changes and weight shifting motorcycle riders have to cope with, and that's why the untrained or less-experienced motorcyclist may be tempted to believe that cars perform better through turns.

In fact, the real situation on the road proves the exact opposite: bikes are faster in a turn, provided the rider knows what to do, and this goes for pretty much any kind of bike, from the enduro to the sport ones.

The higher the speed, the more the bike and biker must lean, to counterbalance the centrifugal force attempting to “throw” the vehicle towards the outside of the turn. New riders must not be afraid to lean, especially as they will soon realize that the motorcycle has a natural tendency for that, right as it has been properly set on the right track.

Different bikes lean differently, and that's a thing each rider should learn fast. Sport bikes allow sharper angles, while choppers are limited by the low-swung silencers. Some bikes are turning better with less tilt from the rider and more for the machine: it's the case of the supermoto-type ones, which can be easily controlled through a turn with the rider in an almost straight up position.

Thankfully, the Internet is literally full with countless videos depicting both good and bad examples, and they can provide a very visual understanding on the matter. Watching such videos and reading some additional explanations should grant new riders enough confidence to start leaning and eventually turn better.Out-in-out
One of the key elements for developing a good turning technique is trying to smooth out the radius of the turn. This means avoiding to make severe changes in the curve you're in, and trying to keep a steady radius until you're past its half.

As a rule-of-thumb, most turns should be approached on the outside, with the bike on the inner side halfway and then on the gradually wider track as the turn ends. In case you're riding in a series of turns (twisties), it's best to come out of the turn as close to the ideal position for entering the next one.


Read more: http://www.autoevolution.com/news/10-riding-tips-for-beginners-part-4-55235.html#ixzz4MK4ytOdh
MUSTS...

Target fixation is a major problem when you first start riding. The single most important thing you can learn about piloting that bike is this: you'll go wherever you're looking. So if you're looking at the ground up ahead, that's where you're going to go. Look far into the distance and observe what's going on around you, and you'll keep going that way.

This is an especially important thing to think about when you're approaching corners. Look through the corner, not down at the ground somewhere in the middle. Is there a median separating the two directions of traffic? Are there potholes? Any other road hazards to avoid, such as pieces of someone's junker that have fallen off in the road? Small animals, children, or other pedestrians? A huge part of riding is just looking ahead and anticipating what you'll do in any given situation. Play "what if?" games with yourself often and you'll keep the shiny side up to ride another day.
In addition, you can use turning your head as another signal to drivers around you that you're going to be moving or turning. Anything that will make other people see or pay attention to you is a good thing, even it's just as subtle as turning your helmet to the left. 

13 Eylül 2016 Salı

Pegde Tepinseniz Ne Olur???..

Google'da ekşi sözlükte hakkımda bir yazı çıkmış. İlla hatamı bulacaklar. Ancak açıklamalarına baktığımda beni hatalı göstereceğim derken yaptığı gaf içler acısı. Zat motorun peginde tepinseniz bir şey olmaz demiş!  Ben de artık güldüm. Bir denesin bakalım ne olacak!

Her neyse hepinize bu vesileyle iyi bayramlar diliyorum, sevgiler.

Alpaslan Kuzucan

17 Mart 2014 Pazartesi

GÜVENLİ DÖNÜŞ İÇİN TAVSİYELER

Güvenli ve yumuşak bir dönüş iyi bilgi almakla başlar. Bunun için dönüş işlemi öncesi yol işaretlerine ve yol çizgilerine bakın. Bu da yeterince ileri bakmakla olur. Hızınızı azaltın. Hızınız beklenmedik bir durumda gördüğünüz alan içinde durabileceğiniz ya da kaçabileceğimiz oranda olmalıdır. Doğru konumlanın ve çıkışı görene kadar kendi hattınızın dış tarafında pozisyon alınız. Dönüş yönünüze göre hattınızın merkezinin sağı ya da solu. Yolun en dış tarafı değil. Sadece motorunuz değil tüm bedeniniz hattınızın içinde kalmalı ve hat dışına taşmamalıdır.

Allah'a emanet olun.


Alpaslan Kuzucan

ACEMİ PSİKOLOJİSİ VE KONTRA BASMAK

Neden yeni sürücüler kontra tekniğini uygulamaz?

Tecrübeli bir sürücüye sorduğunuzda: Net, akıcı bir dönüşün sırı nedir? diye, alacağınız tek kelimelik bir cevap vardır. Yatın. Yeni sürücülerin çoğu etkin bir şekilde yatmazlar. Buda onların dönüş boyunca net bir hat tutturmalarını engeller. Sonuç, kesintili, sarsıntılı ve güvenli olmayan bir dönüştür.


Temel içgüdülerimizin tamamen tersine çalıştığı motorla bilhassa hızlı iken zemine yaklaşmaktan kaçınmak kendimizi koruma mekanizmalarımızdan kaynaklanır. Ayrıca denge duygumuzda yatışın yapmak istemediğimiz bir şey olduğunu söyler.  Ama durum böyle değildir.


Kontra basmanın nedeni ve gerekliliği arkasında ki fizik güvenlidir. Temel fizik kuralları bize açısal  ivmenin içeriğini açıklar, yatan motorun neden düşmeyeceğini anlarız ama hiç fizik bilmeyen birine de şunu anlatmak zor olmasa gerek. Motosiklet sürüşünde hız arttıkça motor dik konuma gelmeye o kadar fazla çalışır.


Motosiklet yarışçılarının dönüş öncesi beden pozisyonlarını ayarlayıp dönüşe başlama noktasında dizleri adeta zemine dokunacak oranda motoru tek bir hamle ile yatırmaları ve sonra çıkışa doğru kaldırmalarına dikkat edin. Önce pozisyonu alıp kilitlenirler ve sonra tek bir hamle. İkinci bir hamle daha olursa motoru yanal sektirir siniz ve bu kaza sebebidir. Dönen tekerler dik duruma geçmeye çalışırlar, aksi yönde bir güç uygulanmadıkça da dik dururlar. Bu fizik kuralıdır.


Dönüş dengesinin anahtarı kişisel tutarlılıktır.


İnsan her iki ayağını yere koyduğunda kendini daha dengede ve güvende hisseder. Motosiklette sizin tutarlı davranışlarınızla adeta kendini dengede hissedecektir. Buna bir şekilde inanmak gerekir. Yeni sürücüler ise henüz bu inanca ulaşamamışlardır. Biraz zaman ister. Neticede her sürücü aynı öğrenme evrelerinden geçer.


Not: Gidon bilyeleri yeterince kaliteli değilse kontra basarken oluşacak yönlenme tutuk olacaktır. Buda bazen sürücünün sert kontra basmak zorunda kalmasına neden olabilir. Kontra eğer çok fazla sert basılmışsa motor sekecek sizi üzerinizden atacaktır. MotoGp yarışlarında dönüş esnasında önce bir salınım yapıp daha sonra arka havaya fırlayarak sürücüsünü fırlatması hadiselerini (high-side) görmüşsünüzdür. Bu sebeple teknik önemlidir ancak yol ve motorunuzun teknik donanım ve sizin bedeninize göre ayarlanmış olması da o kadar önemlidir.


Alpaslan Kuzucan

MOTOSİKLET SÜRÜŞÜNDE OLABİLDİĞİNCE PROBLEMSİZLİK İÇİN

Dertlerden uzak sürüş için ; iyi ve usta olmak mecburiyetindesiniz.

Eğer zaten iyi iseniz kendinizi daha iyi yapın. Hepimiz yollarda sersem sürücülere rastlamaktayız. Maalesef motosiklet sürücülerinin onların hatalarına karşı bir korumaları yoktur. Daima onları potansiyel tehlike olarak görün ve savunma da kalın. Savunma da kalmak demek sürekli çevrenizi gözleyip analiz ederek bir korunma strateji uygulamak demektir. Strateji sorunlardan sakınabilmek için düşünmek ve planlama yoludur.


İyi sürücü olmak denince ne düşünürsünüz?


Sadece trafik kurallarına uymak mıdır? Üstün sürücü yeteneklerine sahip olmak mıdır? Dönüşleri çok hızlı alabilen midir? Yavaş sürüp muhtemel tehlikeleri önceden sezen midir? Hiç kaza yapmayan mıdır? Bir sürü diploma, sertifika, madalya, beraat vs toplayan mıdır? Motorunu tekere kaldırabilen midir?


Tanımınız ne olursa olsun iyi sürücülüğe temel unsurlar sürüş esnasında riskleri azaltmak isteği ve motivasyonudur. Bu da üst sürüş becerisi ve hepsinden öte olumlu bir zihin ister. Başkalarının hayatına da saygılı bir kişilik ister. Hareketlerinin diğer insanlar ve sürücüleri üzerinde ne etki yapacağını düşünen bir bilinç ister. Bunlar olunca da otomatikman sorunlardan kaçınmak için gereken düşünce isteği ve strateji yapma davranışı devreye girer.


Allah'a emanet olun.


Alpaslan Kuzucan

STEERING

Roadracers face few emergency situations; they know what’s coming next and they use body position to help steer their bikes. Not so true wi...