Ana içeriğe atla

Kayıtlar

STEERING

Roadracers face few emergency situations; they know what’s coming next and they use body position to help steer their bikes. Not so true with street riders, who need to understand and practice “countersteering,” the application of pressure on the inside bar to turn the bike. You need to get a feel for how sudden pressure “snaps” the bike, how mild pressure “veers” it, and how pushing on the inside bar or pulling on the outside bar accomplishes the same thing. It’s not enough to understand this in theory: You must get out and see what different pressures do because you might need an aggressive push/pull to dodge the spare tire that suddenly appears from under the UPS truck. Can you thread your bike between the Bott’s dots? Can you ride exactly on the white line for a mile? Can you just skim the Bott’s dots with the left edge of your tire? The right edge? Can you bring your bike to a stop mid-turn in a deserted parking lot? From what speeds? Can you go from yellow line to white line, a…
En son yayınlar

WEIGHT DISTRIBITION

It’s an accepted truth: Less weight on a motorcycle is equivalent to more horsepower. This reality is the reason for countless titanium parts on MotoGP bikes and championship-winning racers looking like they’ve skipped more meals than a Victoria’s Secret cover model. But does the “10 pounds equals 1 hp” ideology that race teams live and die by mean that you should be supplanting your Sunday-morning TV time with 50-plus-mile bike rides? The truth is that not all weight is a burden, and if used correctly, the extra pounds you carry could be the secret to quicker laps at the track, plus safer riding on the street. Transitions and changes in direction are areas where weight plays a role in motorcycle riding. How many crash videos have you seen where a bike spits its rider off, only to stand itself upright and continue down the road? Motorcycles inherently want to go straight; it’s us as riders who throw them off axis, using heavily weighted steering inputs to help accomplish quick change…

COVER YOUR BRAKES IN TRAFFIC

In traffic you must often react extra quickly, which means not fumbling for the brake lever or pedal. To minimize reach time, always keep a finger or two on the brake lever and your right toe close to the rear brake pedal. When that cell phone-yakking dorkus cuts across your path trying to get to the 7-Eleven for a burrito supreme, you'll be ready.

ÇEKİŞ KONTROL SİSTEMLERİ

Traction Control denen çekiş kontrol sistemlerinin dezantajları; genellikle bu sistem dönüşün apeks noktasında gazı iyice aç ve bırak, geri kalan işi elektronikler yapsındır. Sistem elbette arka teker spin atmasın diye gücü kesecektir. Gücün düştüğünü gören yada hisseden sürücü herşeyin yolunda gittiğini ve çekiş kontrol mekanizmasının işlevini yaptığını düşünecektir. Ancak sizin motorunuzdaki sistem bir moto-gp deki tam teşekkül bir sistem değildir. Ayrıca bu sistem sizin bireysel kullanma alışkanlıklarınıza göre ayarlanmış bir sistem hiç değildir. Bu şartlarda gazı çekip gerisini elektroniklere bırakmak iki sebebten doğru olmaz.

1. Gazı tam çekmeniz çekiş kontrol ünitesinin yavaşlamak için bir çok işlem yapmasını gerektirecektir ki buda sizin daha hızlı gitmenizi sağlayacak yerde tam tersi hızınızı azaltacaktır.

2. Gazı tam açarak gitmeniz bu sistemin tüm avantajlarından yararlanamamanıza sebeb olacaktır.

Bir kere az bir spin atma lastiğin yere tutunma yeteneğini artıracağı için olması…

ÖLÜME YAKIN DENEYİMLER

NDE(OYD)

Benim gibi ölüme yakın klinik ölüm vakaları yaşıyanların ruhları bölünüyor. Bir yarımız burada ve diğer yarımız orada kalıyor. Kendimde hissettiğim farklılıklar sonucunda benimle aynı şekilde klinik ölüm deneyimi yaşamış insanları araştırınca, yazılanlardan bu sonuca vardım.

Bu deneyi yaşıyan başkaları beni anlayacaklardır. Umarım...

Ben kesinlikle şijofren değilim. Bilime inanırım ama bilimle bilimi uyguyanları karıştırmamak lazım. Ameliyat masasında kalp krizi geçirip ölmeme sebeb olan doktorlardı. Bilim değil doktor hatası idi. Öldüğümü gördüm. Nefes almamı kendim durdurdum ve çıktım. Sonra yanıma ruhsal kardeşim (Yeshua) geldi ve bana korkma seni yaşatacağım; Tanrı sana ikinci bir şans verdi diyerek sağ elinin işaret ve orta parmaklarını boğazıma sürdü ve nefes almaya başladım. Bu gerçektir çünkü komadan çıktığımda, canlandırma bölümünde yaşayanlardan birinin ruhunu bedeninin dışında, orada görmüştüm, bu defa yanımdaki yatakta yatmakta olduğunu gördüm. 18 yaşında olduğunu…
. Learn to turn and lean

Unlike cars, motorcycles come with rather complex dynamics when it comes to negotiating a turn. Cars are less subject to the (sometimes) dramatic balance changes and weight shifting motorcycle riders have to cope with, and that's why the untrained or less-experienced motorcyclist may be tempted to believe that cars perform better through turns.

In fact, the real situation on the road proves the exact opposite: bikes are faster in a turn, provided the rider knows what to do, and this goes for pretty much any kind of bike, from the enduro to the sport ones.

The higher the speed, the more the bike and biker must lean, to counterbalance the centrifugal force attempting to “throw” the vehicle towards the outside of the turn. New riders must not be afraid to lean, especially as they will soon realize that the motorcycle has a natural tendency for that, right as it has been properly set on the right track.

Different bikes lean differently, and that's a thing each…
MUSTS...

Target fixation is a major problem when you first start riding. The single most important thing you can learn about piloting that bike is this: you'll go wherever you're looking. So if you're looking at the ground up ahead, that's where you're going to go. Look far into the distance and observe what's going on around you, and you'll keep going that way.

This is an especially important thing to think about when you're approaching corners. Look through the corner, not down at the ground somewhere in the middle. Is there a median separating the two directions of traffic? Are there potholes? Any other road hazards to avoid, such as pieces of someone's junker that have fallen off in the road? Small animals, children, or other pedestrians? A huge part of riding is just looking ahead and anticipating what you'll do in any given situation. Play "what if?" games with yourself often and you'll keep the shiny side up to ride another …
Pegde Tepinseniz Ne Olur???..

Google'da ekşi sözlükte hakkımda bir yazı çıkmış. İlla hatamı bulacaklar. Ancak açıklamalarına baktığımda beni hatalı göstereceğim derken yaptığı gaf içler acısı. Zat motorun peginde tepinseniz bir şey olmaz demiş!  Ben de artık güldüm. Bir denesin bakalım ne olacak!

Her neyse hepinize bu vesileyle iyi bayramlar diliyorum, sevgiler.

Alpaslan Kuzucan

GÜVENLİ DÖNÜŞ İÇİN TAVSİYELER

Güvenli ve yumuşak bir dönüş iyi bilgi almakla başlar. Bunun için dönüş işlemi öncesi yol işaretlerine ve yol çizgilerine bakın. Bu da yeterince ileri bakmakla olur. Hızınızı azaltın. Hızınız beklenmedik bir durumda gördüğünüz alan içinde durabileceğiniz ya da kaçabileceğimiz oranda olmalıdır. Doğru konumlanın ve çıkışı görene kadar kendi hattınızın dış tarafında pozisyon alınız. Dönüş yönünüze göre hattınızın merkezinin sağı ya da solu. Yolun en dış tarafı değil. Sadece motorunuz değil tüm bedeniniz hattınızın içinde kalmalı ve hat dışına taşmamalıdır.

Allah'a emanet olun.

Alpaslan Kuzucan

ACEMİ PSİKOLOJİSİ VE KONTRA BASMAK

Neden yeni sürücüler kontra tekniğini uygulamaz?

Tecrübeli bir sürücüye sorduğunuzda: Net, akıcı bir dönüşün sırı nedir? diye, alacağınız tek kelimelik bir cevap vardır. Yatın. Yeni sürücülerin çoğu etkin bir şekilde yatmazlar. Buda onların dönüş boyunca net bir hat tutturmalarını engeller. Sonuç, kesintili, sarsıntılı ve güvenli olmayan bir dönüştür.

Temel içgüdülerimizin tamamen tersine çalıştığı motorla bilhassa hızlı iken zemine yaklaşmaktan kaçınmak kendimizi koruma mekanizmalarımızdan kaynaklanır. Ayrıca denge duygumuzda yatışın yapmak istemediğimiz bir şey olduğunu söyler. Ama durum böyle değildir.

Kontra basmanın nedeni ve gerekliliği arkasında ki fizik güvenlidir. Temel fizik kuralları bize açısal  ivmenin içeriğini açıklar, yatan motorun neden düşmeyeceğini anlarız ama hiç fizik bilmeyen birine de şunu anlatmak zor olmasa gerek. Motosiklet sürüşünde hız arttıkça motor dik konuma gelmeye o kadar fazla çalışır.

Motosiklet yarışçılarının dönüş öncesi beden pozisyonlarını ayarlayıp …

MOTOSİKLET SÜRÜŞÜNDE OLABİLDİĞİNCE PROBLEMSİZLİK İÇİN

Dertlerden uzak sürüş için ; iyi ve usta olmak mecburiyetindesiniz.

Eğer zaten iyi iseniz kendinizi daha iyi yapın. Hepimiz yollarda sersem sürücülere rastlamaktayız. Maalesef motosiklet sürücülerinin onların hatalarına karşı bir korumaları yoktur. Daima onları potansiyel tehlike olarak görün ve savunma da kalın. Savunma da kalmak demek sürekli çevrenizi gözleyip analiz ederek bir korunma strateji uygulamak demektir. Strateji sorunlardan sakınabilmek için düşünmek ve planlama yoludur.

İyi sürücü olmak denince ne düşünürsünüz?

Sadece trafik kurallarına uymak mıdır? Üstün sürücü yeteneklerine sahip olmak mıdır? Dönüşleri çok hızlı alabilen midir? Yavaş sürüp muhtemel tehlikeleri önceden sezen midir? Hiç kaza yapmayan mıdır? Bir sürü diploma, sertifika, madalya, beraat vs toplayan mıdır? Motorunu tekere kaldırabilen midir?

Tanımınız ne olursa olsun iyi sürücülüğe temel unsurlar sürüş esnasında riskleri azaltmak isteği ve motivasyonudur. Bu da üst sürüş becerisi ve hepsinden öte olumlu bir z…